(图)奋战美丽渤海湾 打造出海新通道
作者:许鹏健 张 焱 臧 鹤   时间:2018-10-15  点击量:   
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6月30日14时,伴随首趟货运列车从七道桥发车驶向终点曹妃甸港站,标志着唐曹(唐山-曹妃甸)铁路全线开通。现场没有绚烂的礼炮、喧闹的锣鼓,只有建设者的整齐划一、鼓掌相庆和挂在他们脸上自豪的微笑。

唐曹铁路是落实打赢蓝天保卫战国家战略的重点项目,是京津冀协同发展交通一体化率先突破的重点项目,打造唐山城市"一港双城"发展格局的需要。唐曹铁路全长91.329公里,设计时速160公里,途经唐山市丰南区和曹妃甸区的南堡开发区、曹妃甸主城区、曹妃甸工业区、曹妃甸新城。铁路建成后,从曹妃甸出发前往北京的通勤时间将极大缩短,既保证了客货运交流需求,也能够大大降低运输成本,为华北北部、西北地区内陆城市开辟新的出海通道。

集团承建的唐曹铁路TCSG-4标段(新城线),位于唐山市曹妃甸区及曹妃甸新城之间,线路长14.58公里,项目总投资5.31亿元。路基施工中设计水泥砂浆桩、双向水泥搅拌桩、塑料排水板、真空预压、抽水挖淤,桥梁6座,上跨迁曹铁路、迁曹高速公路、张唐铁路。

如何破解线路长、施工点多、工作面广,跨既有铁路连续梁施工安全难度高等难题,让我带您走进项目,一探究竟。

挑战最长单线桥  树企业金色招牌

项目部承建的新城支线跨张唐铁路特大桥为单线桥,桥梁单线长6108.34米,为本标段的控制工程。该桥不仅是唐曹铁路最长的单线桥,也是全线唯一跨既有铁路、公路、河流和众多乡村道路施工的,大桥61号、62号桥墩高23米,是全线的最高点。特大桥跨唐曹铁路正线设(32+48+32)米单线连续梁,跨迁曹铁路设(32+48+32)米单线连续梁、跨迁曹高速公路设(48+80+48)米单线连续梁,三处连续梁均采用挂篮悬臂施工。对既有线及在建铁路的线路防护、保证既有线的行车安全、与在建铁路交叉作业的安全防护等工作是施工中最大的挑战。

“为了建设好新城支线跨张唐铁路特大桥,项目部仔细勘查现场,认真审核图纸,以跨既有铁路、公路悬灌梁施工为关键线路,在施工中始终围绕重难点、关键线路,以统筹兼顾的思路超前部署各项工作,择优录用劳务施工队伍、做好材料设备招标采购、机械设备租赁等准备工作,保证大桥施工稳步推进。”项目经理翟宗广讲道。

“为了确保跨铁路、公路的施工可控,我们编制了专项施工方案,并邀请专家进行专项方案论证评审,确保关键部位和高风险工程的整体受控。我们主动与太原铁路局培训机构联系,安排项目20余名管理人员及现场防护人员进行培训取证,确保安全作业。”项目总工程师陈涛介绍说。

在跨迁曹铁路连续梁(32+48+32)米连续梁的施工中,为了保证既有迁曹铁路路基的稳定,在96号主墩承台基坑影响范围内沿基坑边打设三面高压旋喷桩幕墙(10米深),然后沿承台四周1米外打设钢板桩(9米深)进行防护。在97号主墩承台基坑影响范围内靠路基侧沿基坑边打设钻孔桩(12米深),然后沿承台其它三面1米外打设钢板桩(9米深)进行防护。同时,为防止地表水浸泡基坑,避免基坑边坡失稳,在基坑开挖线以外1米处设置截水沟,以排除地表水。基坑采用挖掘机开挖时,边坡采用钢板桩进行临时支护。基坑尽量避免在雨天开挖,开挖遵循由迁曹铁路向外逐步开挖,每层开挖厚度不宜超过1.5米。基坑开挖完毕后在基底设排水沟,并设集水井,采用大功率水泵对基坑进行排水,防止基坑受水浸泡,承台底采用混凝土垫层并掺加早强剂。施工过程中派专人对基坑稳定性和既有路基有无沉降裂纹情况进行巡检及沉降观测,并配备麻袋和备用土方等应急抢险物资,保证迁曹铁路路基的稳定。

“挂篮施工中,由于下方是迁曹铁路既有线、接触网、电缆及回流线因此无法搭设落地式支架防护棚,所以我们只能在施工挂篮下方做附着式防护,同时在施工挂篮的四周增设防护栏杆及围挡,将整个挂篮作业平台封闭,以防止在既有线上方施工时掉落杂物,仅在中跨侧增加防护设施,边跨处适当增加配重,满足对称施工原则。”项目安全总监李强讲道。

 为了保证张唐铁路路基的稳定,施工中在61号主墩、62号主墩四周打设排桩,排桩采用人工挖孔、混凝土灌注。61号主墩、62号主墩施工防护采用组合桩进行防护,在承台基坑影响范围内沿基坑边打设三面高压旋喷桩幕墙,深8米,然后沿承台外侧1米在三面打设钢板桩进行防护,钢板桩作为永久防护,不再拔出,靠张唐路基一侧打设钢筋混凝土排桩。施工结合拉森钢板桩、高压旋喷桩对路基形成整体防护,防护桩施工需拆除张唐铁路围栏,护栏拆除后,采用铁质密目网进行防护与张唐铁路隔离。

    “记得是2016年7月份项目部开始跨迁曹铁路连续梁施工,连续的150天,我每天第一个到工地,最后一个回来,吃饭在现场,办公在现场,遇到问题不解决坚决不回驻地。”这是项目安质部部长臧鹤最难忘的一段经历。那段时间,臧鹤的妻子在工作中割伤了手指,家务和生活琐事让她心烦气躁,多么希望丈夫在身边陪着她。“那段日子,我只能做倾听者,安慰妻子,因为工地实在太忙了,我不可能请假回家的。感谢她对我的理解。”

跨张唐铁路既有线防抛网施工天窗时间定于2017年8月13日、14日、15日,为了最大限度减少跨线施工对列车运行造成的影响,确保行车安全,天窗时间只能选在行车较少的深夜,定于每天晚上的6:00—9:00,三天仅有9个小时的施工时间,时间紧、任务重。技术员孙福浩回忆说:“天窗时段施工的那几天,我每天准备好施工材料、接送铁路局值班人员,在现场给各个小组分散螺栓、螺母,和工人一起搬运角钢托架,用手砂轮割掉有妨碍的防抛网。15日晚上8:45左右,最后一道防抛网终于安装完成,当时的那种心情用语言真的无法表达,当时没有管理人员与工人的区分,争分夺秒把活干完才是最终的目标。”

2015年5月24日,大桥第一根桩基也是全线第一个桩基浇筑完成;5月27日,大桥第一个承台也是全线第一个承台浇筑完成;6月3日,大桥第一个墩身也是全线第一个墩身浇筑完成。2016年9月6日,跨迁曹公路连续梁合龙;11月16日跨迁曹铁路连续梁合龙,业主发来贺电和表扬信。2017年9月21日,跨唐曹铁路连续梁合龙。

安全质量抓得准  项目管理出成果

项目部安全质量工作从细节入手,打牢基础,守住红线,确保安全生产质量零事故。

对安全管理工作,项目部结合自身管理特点,编制印刷《员工安全手册》,员工随身携带,随时可以拿出来学习,对现场出现的问题也可以找到解决的办法。同时,严格上岗培训和作业交底,制定《安全质量考核细则》,作为日常排查隐患、检查工作时对施工队伍进行考评和奖罚的依据,先后对3200人次开展了100余场培训和交底。加强预控,做好安全风险源分析、识别和评估,制定了对应的安全应急预案60多项,随工程进展情况开展应急演练。

“那段时间我奔走于唐山、秦皇岛、大同、太原四地完善相关手续,等待到小腿肚子抽筋,无奈到哭笑不得,委屈到心灰意冷。每一趟跑下来回到项目部,自己都感觉身心疲惫,总想歇上两天,但施工现场风险那么大,心里总是不放心,还是要到现场盯着作业人员干,生怕一次小小的失误会给企业带来不可挽回的经济和声誉的损失。”在跨迁曹铁路连续梁施工准备阶段,安全总监李强用35天完成了别人需要60天完成的施工手续完善工作。

对施工质量管理,从源头入手,过程管控。严把首件关,将墩身等首件工程打造成精品,为后续施工总结经验,样板引路;严把交底关,对三处跨铁路、公路悬灌梁重点工序、关键环节,有针对性的制订作业指导书,并做好工前安全培训、技术和安全交底;严把培训关。,牢固树立“百年大计,质量第一”“质量是企业的生命”的理念,制定培训计划,加强管理人员和施工人员培训;严把责任关,完善内部包保责任制,将工程质量与个人的绩效考核收入挂钩,促进管理人员和作业人员层层落实质量管理责任;严把材料关。不合格材料不准验收进场,每项材料到工地应有出厂检验单,同时在现场进行抽查,来历不明的材料不用,过期变质的材料不用,消除材料质量对工程质量的影响;严把检验关,加强试验检测和隐敝工程检查,不符合标准不允许进入下一道工序。

 “为了完成开工原地貌测量任务,面对施工用地多半在水中的情况,我们测量班轮流脱去裤子下水进行测量工作,为后续施工提供了精确的测量数据。在冬季施工中,顶着寒风,用冻僵的手爬上挂篮平台、爬到承台底部,他们毫无怨言,只用数据说话。”项目副经理王春雷这样称赞测量人员。

项目试验室主任严韬说:“通过严格把关,用试验数据说话,我们的现场绝对不会有不合格的材料。施工中,我们多次优化混凝土配合比,试验人员跟踪检测混凝土生产质量、入模质量。记得是跨张唐铁路合龙段施工的时候,我带着试验员从下午5点到第二天凌晨6点,连续盯了十几个小时,保证混凝土质量可控。”

“施工中,我们认真做好现场施工作业交底,让施工人员熟悉操作流程、技术标准、规范要求,同时技术人员坚持跟班作业,现场指导,按工序施工做好报检报验工作,必须保持上道工序满足规范要求后,才能转入下道工序施工。”项目部副经理杨忠明讲到。

与此同时,项目部积极进行方案优化,统一了墩柱坡度,减少了模板数量;抬高了桥梁桩基顶标高,减少承台开挖防护数量;增大了路基软基的换填数量,塑料排水管变更为水泥搅拌桩,保证施工质量;改进挂篮行走工法,提高挂篮行走速度,减少要点时间;实施跨迁曹高速、既有迁曹铁路的连续梁挂篮全封闭施工,既确保了工期,又保证了施工安全;把连续梁变更为简支梁,缩短工期的同时也避免了跨既有线施工,减少了安全风险。

“在美丽的曹妃甸进行施工,环保要求非常严格。我们管段线路两边有将近1000余亩的农田、鱼塘,所以文明施工、环境保护尤其重要。项目部对各个施工队伍进行了环保施工交底。废弃泥浆及土方安排专门运输车辆进行外运,生活垃圾、施工废料集中存放,定期外运。每天安排两台洒水车进行洒水,控制扬尘。”项目经理翟宗广讲到。

    通过落实安全质量管理制度,项目部施工一直处于线全线领先。多次获得业主综合考评第一,先后获评河北铁路局安全质量管理先进单位,北京市青年安全生产示范岗,全国建设工程项目管理成果一等奖等荣誉。

党建引领把方向  锻造团队聚人心

项目部党组织积极发挥政治核心作用和党员的先锋模范带头作用,围绕施工生产,密切结合主题开展形式多样的活动,如党员“站出来,争第一,做表率”“创先争优”和“百日大干”等主题活动。党员带动全员,在“急、难、险、重、新”工程施工中,充分发挥先锋模范带头作用。及时挖掘施工生产中的典型事例,宣扬典型人物,并在每月工程例会上总结表彰奖励先进劳务队、优秀员工,极大地调动了全员的积极性和工作激情,确保各项工作顺利完成。

项目上场后,以“三快一优”即上场快、安家快、开工快和一次成优抓项目,高起点、高标准抓临建,为员工创造良好的工作和生活环境。高标准建设砼拌和站,第一家通过业主和监理验收。超前谋划,按照“目标管理、过程控制、规范考核、责任兑现”的十六字管理方针,把项目管理目标定位为“一保、三优、五好”。一保:确保安全;三优:工程优质、干部优秀、信誉优良;五好:领导表率好、员工作风好、团队协作好、经济效益好、社会影响好。

项目班子注重自身建设,以身示范,模范带头,以实际行动,感召全员,凝聚合力,始终坚持集体领导,民主决策制度,“三重一大”制度,党政会签联签制度,充分发挥集体智慧和团队作用,工作上主动到位,分工不分家,彼此互相补充,形成了目标同向、工作同步、思想一致的良好氛围。

与此同时,项目部积极营造学业务、学技术氛围,开展“导师带徒”“一拖三”“工地夜校”等活动,针对重难点关键工序聘请专家授课集中学等学习方式,提升全员的专业技能。打造“红色干部、绿色环境、金色事业”的项目团队,编写《办事歌》,大力倡导“今天的事今天办,能办的事马上办,困难的事全力办,重要的事立即办,复杂的事梳理办,紧张的事限时办,琐碎的事统筹办,所有的事认真办”。编印《项目管理制度》,明确员工岗位职责和责任,量化考核指标,使员工工作行为有导向、有定位、有标准,人人肩上有担子,责任兑现有依据,以此营造积极向上的良好工作氛围,凝聚员工的正能量,锤炼团队聚合力。

项目部围绕施工生产,适时开展“百日大干”“六比六创”劳动竞赛活动, 以优质、快速、高效为主要目标,以质量创优为核心,以文明施工为内容,以安全生产为保证,以技术创新为动力,以劳动竞赛为载体,以奖优罚劣为手段,充分调动全员参赛积极性和创造性,激发全员争第一的大干热情,实行每月底综合检查评比,对质量进度优胜的施工队在施工总结会上进行通报表彰奖励,同时项目部每月进行综合评分,评选五星级员工,有力推动了各项施工任务的完成。

项目部积极参与当地公益事业,为了当地人的出行和农作方便,拓宽和维修了既有道路10公里,组织职工定期到当地敬老院、街道办开展志愿者活动,得到当地政府的肯定。

20余次大小观摩活动是对标准化施工的最大褒奖,40余项荣誉是对项目管理最客观的评价,100余篇稿件的刊登是对取得成绩最好的诠释。在凤凰涅槃的河北唐山,集团唐曹铁路项目部无所畏惧、展翅翱翔,用高速铁路的标准投身唐曹铁路建设,奋战美丽渤海湾,打造出海新通道。

(作者单位:五公司)

主体工程内实外美

新城支线跨张唐铁路特大桥跨迁曹铁路施工段

新城支线跨张唐铁路特大桥跨迁曹公路施工段

管理人员现场研究工作

检查工程质量


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